こんにちは（：＞）

コロナウイルスの感染拡大が

終息して欲しいと思っています

1年生の硲です。

今年のまとめとして

2021年を私の視点から

振り返ってみようと思います

私がフォーミュラの活動に

参加し始めたのは4月頃からでした。

この頃にはすでに車両が完成しており、

試走を繰り返す段階でした。

悪天候に見舞われることもありましたが、

先輩たちはめげずに頑張っていました。

試験走行の様子

試走の期間が2ヶ月ほど過ぎて、

大会に向けた資料の製作が始まりました。

自身のノートパソコンを使って

資料をPDFファイルに変換するお手伝いを

していたことを覚えています。

資料を提出し終え

大会期間が間近に迫った頃、

マシンが実際の競技に参加することに

緊張と期待をしていましたが、

直前で動的審査の中止が決まってしまい、

先輩たちも含め全員が動揺しました。

しばらくした後に、動的審査の代替として

公式記録会が開催されることが決まり、

メンバー全員が参加に向けて再び準備を始め、

10月24日に本番を迎えることになりました。

動的審査の全ての項目に参加することができ、

現状の腕試しとモチベーションの維持の

二つの面で良い機会になったと思います。

公式記録会の様子

公式記録会が終わってからは

新しいチーム体制が発足されました。

今年度プロジェクトは大会未経験者が多く、

去年度と同じくメンバーの育成も重要視されています。

12月の始め頃に車両の担当パーツが割り振られ、

私はアクセルペダルを担当することになりました。

軽量化や構造のシンプルさなど

思っていた以上に考えることがあり、

初めての設計に苦戦しています。

しかし、先輩達のアドバイスのおかげで

前向きに作業に取り組むことができ、

なんとか形になりつつあります。

エアロの搭載やオートクロス60秒切りなど

高いハードルが設けられていますが、

目標の達成を目指して頑張ります。

活動の様子

最後に

スポンサー様をはじめとした

応援してくださる多くの方のおかげで

弊チームは活動を行うことができております。

今年も一年間お世話になりました。

2022年も弊チームの活躍にご期待ください。

投稿者：１年硲

ビューテック化工株式会社様に本年度もご支援いただきます

 みなさん、こんばんは（＾＾）
クリスマスはバイト以外に特に予定の無い保坂です。(ブログ担当ではありません。)

昨日12月23日(木)、ビューテック化工株式会社様に訪問させていただき、

本年度も弊プロジェクトへのご支援をいただけることとなりました。

誠にありがとうございます。

ビューテック化工株式会社様には前マシン同様、パイプの曲げ加工をご支援いただきます。

曲げていただくパイプはメインフープとフロントフープ、そしてショルダーハーネスバーになります。

メインフープ、フロントフープは車両で最も重要なフレームの一部といっても

過言ではない部分であり、仮にマシンが横転した場合も

ドライバーを安全に保護するためのものです。

プロジェクト内ではこのパイプを寸法通りにシワなく曲げることが困難なため、

例年ご支援を頂いております。

※写真撮影の時のみマスクを外しております

一部の箇所において、設計を若干見直さないと加工と溶接が困難なものがありました。

３ＤCAD上では形になっているものの、実際の加工や、

整備性を考慮すると現実味の無い部品を1年生のころからいくつか設計しております。

設計時に加工、取り付けのことまで考慮し、形状を確定させる意識が重要であると改めて感じました。

自分だけでなく、後輩にもしっかりと伝えていけたらと思います。

設計もそろそろ大詰めですが、睡眠時間をしっかりと取りつつ

時間の許す限り煮詰めていきたいと思います！

ビューテック化工株式会社様のホームページはこちらから

https://www.vuteq.co.jp/group/bus/kako/

投稿者:3年保坂

エヌアイシ・オートテック株式会社様にお伺いしました

もうすぐクリスマスですね

こんにちは、1年の硲です

本日、エヌアイシ・オートテック株式会社様へ

治具のご支援についてお伺いしました。

私にとって今回が初めての企業訪問の経験となり

その場にいただけでも緊張しました。

ご支援いただく予定の治具について

同じシャシー班の先輩方が

3DCADを使った説明を行いました。

説明を終えた後にご意見を頂戴する機会があり

改善点のご指摘をいくつか受けました。

僕の目には完璧に見えていましたが、

まだまだ改善する余地があり驚きました。

コストを抑え効率的に製作を行う道筋が

見えているのだと改めて感じました。

エヌアイシ・オートテック株式会社様

本日はお忙しい中お時間をいただき誠にありがとうございました。

エヌアイシ・オートテック株式会社様のHPはこちらから

https://www.nic-inc.co.jp

投稿者：1年硲

静的審査＆公式記録会につきまして

こんにちは！

広報班の一員となりました

学部一年生の硲（ハザマ）です。

更新が滞ってしまい、申し訳ありません。

今回の記事では、静的審査と公式記録会の結果を報告します。

・静的審査

2021年大会の静的審査では

「コスト審査」「プレゼンテーション審査（以下プレゼン審査）」「デザイン審査」

の三つの項目がオンライン上で行われました。

審査科目の概要と弊チームの成績を以下の表にまとめました。

・コスト審査

レポートへの部品と作業工程の記入漏れが指摘されてしまいましたが

一部の部品に取り入れた製作の行程を図で示した資料は好評でした。

この資料をより多くの部品に盛り込めるように頑張ります。

・プレゼン審査

2021年度は特に走行機会の増加に力を入れていたため

プレゼン審査にかける時間が短くなってしまいました。

また、少数で取り組んでしまったため

チーム全体で見直す機会が少なくなってしまいました。

プレゼン審査は特に個人の負担が大きかったので

全体での見直しの機会を設けます。

・デザイン審査

デザイン審査のスコアはチームの車両開発能力に直結するので

今年度大会の静的審査の中では一番に力を入れました。

フレームやコクピットなどの項目では

2019年度よりも点数が下がってしまいましたが

サスペンションの項目では4点から11点へと点数が大幅に向上し

審査員の方から各パーツごとの設計時の考え方について

お褒めの言葉をいただきました。

2021年度の静的審査では

2019年度担当者のノウハウが抜け落ちてしまったことと

作業量の見積もりに失敗したことが重なり

静的審査のスコアは全体的に下がってしまいました。

記入漏れのような悪かった点と

図で示した資料のような良かった点のどちらも

反省を活かし、2022年度ではスコアの向上に努めます。

・公式記録会

2021年度大会の動的審査は中止となりました。

代替として規模を縮小した公式記録会が開催されました。

公式記録会では

「アクセラレーション」「スキッドパッド」「オートクロス」「エンデュランス」

の四つの項目が静岡のエコパサーキットにて行われました。

審査項目の概要と弊チームの成績を以下の表にまとめました。

・アクセラレーション

公式記録会では規模縮小のために

一度しか行うことができませんでしたが

今回の記録会の中では

最もタイム短縮に成功しました。

・スキッドパッド

記録会当日の車体のセッティング変更により

満足のいく走行とはなりませんでしたが

記録自体はタイム短縮に成功しました。

・オートクロス、エンデュランス

年度マシンは非常に軽量化されているため

両科目で大幅な記録の更新が期待されていましたが

若干のタイム短縮にとどまりました。

公式記録会の動的審査の科目では

2019年大会と比較して

全種目でのタイム短縮に成功しました。

2022年度では車両特性の向上や

エアロデバイスの搭載など

軽量化以外の取り組みにも挑戦します。

今回の静的審査と公式記録会を通して

作り上げたマシンが実際に走る楽しさと

それまでの困難な道のりに

少しだけ触れることができたと思います。

公式記録会ではチームのみんなが和気藹々とし

前向きな気持ちで競技に取り組めていて良かったです。

投稿者：1年硲